XX999: লসন: Verstappen-এর নতুন নিয়ম নিয়ে অভিযোগ বুঝতে পারি

ব্রিটিশ মিডিয়া PlanetF1-এর খবর, লসন বলেন, তিনি Verstappen-এর ২০২৬ F1 গাড়ি নিয়ে সমালোচনা বুঝতে পারেন। Verstappen মনে করেন নতুন প্রজন্মের গাড়িতে এনার্জি ম্যানেজমেন্টের সীমাবদ্ধতা ড্রাইভারের ব্রেক, থ্রটল ও হাই-স্পিড কর্নারের সাহস দিয়ে ব্যবধান তৈরির ক্ষমতা কমিয়ে দিয়েছে, আর লসনও স্বীকার করেন, এখন সত্যিই কিছু বিষয় আর পুরোপুরি ড্রাইভারের হাতে নেই।

২০২৬ F1 নতুন গাড়ি ও পাওয়ার ইউনিট নিয়ম পেয়েছে। গাড়ির আকার ও ওজন কমেছে, একই সঙ্গে পাওয়ার আউটপুটে বিদ্যুতের অংশ অনেক বেড়েছে, ইন্টারনাল কমবাশন ইঞ্জিনের সঙ্গে প্রায় সমান। MGU-K-এর সর্বোচ্চ আউটপুট ৩৫০ কিলোওয়াটে উঠেছে, আগের প্রায় তিন গুণ।

নতুন নিয়ম চালু হওয়ার পর 'সুপার ক্লিপিং', 'এনার্জি রিকভারি' ও 'ইয়ো-ইয়ো রেসিং'-এর মতো শব্দ বারবার উঠছে। Verstappen আগে নতুন প্রজন্মের F1-কে 'শক্তিশালী FE' ও 'Mario Kart' পর্যন্ত বলেছেন।

সম্প্রতি লসন ও সুনাদা আলাদা গাড়ির মধ্যে দ্রুত বদল করেও তৎক্ষণাৎ প্রতিযোগিতামূলক থাকতে পেরেছেন, এতে Verstappen আবার বর্তমান নিয়ম নিয়ে প্রশ্ন তোলেন।

ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সে লসন প্রথমবার RB22 চালিয়েই সপ্তম হন; ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে সুনাদা মাত্র দ্বিতীয়বার ২০২৬ Racing Bulls গাড়ি চালিয়েই পয়েন্ট পান।

Verstappen মনে করেন, এটাই দেখায় নতুন গাড়িতে ড্রাইভারের ইনপুটের প্রতিক্রিয়া স্পষ্ট দুর্বল হয়েছে।

“এ খেলার ইতিহাস দেখলে সাধারণত যিনি সবচেয়ে সাহস করে ইনপুট দেন, যিনি সবচেয়ে দেরিতে ব্রেক করেন, যিনি আগে থ্রটল চাপেন, আর হাই-স্পিড কর্নারের ভেতর পুরো শক্তি দিয়ে এগোতে সাহস করেন, তিনিই পুরস্কার পান, কারণ আপনি কর্নারের ভেতর সেই সময় ফেরত আনতেই পারেন।”

“কিন্তু এখন আপনাকে সবসময় ভাবতে হয়: 'এ কর্নারটা হয়তো একটু কমাতে হবে, একটু দেরিতে থ্রটল চাপতে হবে, অথবা আগে ব্রেক করতে হবে, অথবা থ্রটল একটু ছাড়তে হবে। তাহলে পরে আমার টপ স্পিড বেশি থাকবে।' এসবই।”

“এটা খুবই অস্বাভাবিক। রেসিং গাড়ির এমন হওয়ার কথাই নয়।”

“আমি তাঁদের প্রতি কোনো অসম্মান দেখাতে চাই না, আর কেউ যেন অংশ কেটে ভুল অর্থ না নেন সেটাও আশা করি।”

“কিন্তু সুনাদাকে দেখুন। তিনি Racing Bulls-এর গাড়িতে লাফ দিয়ে ঢোকেন, আগে কখনো এ গাড়ি চালাননি, তারপরই প্রতিযোগিতামূলক হয়ে যান।”

“লসন Racing Bulls থেকে Red Bull-এ যান, তিনিও তৎক্ষণাৎ প্রতিযোগিতামূলক।”

“কারণ এসব গাড়ি ড্রাইভারের ইনপুটে সাড়া এখন খুবই ধীর হয়ে গেছে।”

“অবশ্যই, আপনাকে এখনও ভালো ল্যাপ চালাতে হবে, সাহস করে ইনপুটও দিতে হবে। সবচেয়ে দ্রুত ড্রাইভার শেষ পর্যন্ত সামনেই থাকবেন।”

“কিন্তু এ খেলার জায়গা সত্যিই খুব, খুব সীমিত, যেন গলা চেপে ধরা হয়েছে, আপনি সবসময় সীমাবদ্ধ থাকেন।”

Verstappen ২০২৬ নিয়ম নিয়ে সন্তুষ্ট না হলেও তিনি নিশ্চিত করেছেন আগামী সিজনও Red Bull-এ থাকবেন এবং চুক্তি ২০৩০ সালের শেষ পর্যন্ত বাড়িয়েছেন।

“আমি আশা করি ভবিষ্যত আরও ভালো হবে, একই সঙ্গে আমরা এখন যেখানে আছি সেটাও মেনে নিই।”

“আমি এখনও এ খেলাকে ভালোবাসি। এখন ড্রাইভিংটাই খুব একটা উপভোগ করি না, কিন্তু খেলাটা এখনও ভালোবাসি।”

“আমি জন্মগতভাবে প্রতিযোগিতা পছন্দ করি। আমি শুধু আশা করি আগামী কয়েক বছর, ২০৩০ পর্যন্ত, সবকিছু শুধু আরও ভালোই হবে। আমাদেরও এখনকার শর্ত যতটা সম্ভব কাজে লাগাতে শুরু করতে হবে, কারণ আগামী চার-পাঁচ বছর এ নিয়মই চলবে।”

স্পেন গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে লসনকে Verstappen-এর এ মূল্যায়ন নিয়ে জিজ্ঞেস করলে তিনি বলেন: “আমি জানি না।”

“মোটের ওপর এসব গাড়িকে সহজ বলা যায় না, কারণ এনার্জি ম্যানেজমেন্টের ধরন দেখলে সেগুলো বেশ জটিলই।”

“কিন্তু মাঝে মাঝে আমি সত্যিই তাঁর কথা বুঝতে পারি। মনে হয় এনার্জি ম্যানেজমেন্ট থাকায় কিছু বিষয় হয়তো আর পুরোপুরি আমাদের নিজেদের হাতে নেই।”

“তবে একই সঙ্গে, সত্যি সত্যি এক গাড়ি থেকে সোজা অন্য গাড়িতে লাফ দেওয়া মানুষ মূলত আমি আর সুনাদাই।”

“একদম নতুন গাড়িতে দ্রুত গতি খুঁজে পাওয়া আসলে কেমন অনুভূতি, সেটা আমরাই প্রায় একমাত্র জানি। তাই এ ব্যাপার একেবারে দেখতে যতটা সহজ মনে হয় ততটা নয়।”

বাংলা তথ্য

বাংলা তথ্য

বাংলা তথ্য

বাংলা তথ্য